东瓜
并不仅仅是因为采用了RR布局。保时捷向来喜欢赛道，自然赛车也就非常有名。最普通的恐怕就是GT2组的保时捷911 GT3 RSR赛车了。你可以去查一下，参加GT2组比赛有很多私人车队都使用保时捷这辆车作为参赛车辆，包括Flying Lizard这种牛逼车队。不论是在勒芒赛场上还是FIA GT系列赛的赛道上，911 GT3 RSR可以说是无处不在了。往下看，GT3组，这个呢，说实话，竞争对手开始变多了。保时捷911 GT3 CUP S就是保时捷为参加GT3组别赛事而设计的车型。他们也四处参赛，但是成绩，我个人感觉哈，没有GT2组的那个好。因为GT3 CUP S马力跟其他竞争对手相比，实在是相差悬殊了点，不过也偶有坐过冠军的宝座。历史上，勒芒赛场曾经是保时捷的福地。从71年开始拿到第一个全场冠军，保时捷总共以厂商身份赢得过13次勒芒冠军，发动机制造商（如97年那次）的身份赢得过3次冠军，总数高达16次，而这个期间他旗下的名震四方的赛车就更是不胜枚举了。从全球的角度来看，当时的著名赛车包括，参加Group C的956，917LH和962，参加北美CAN-AM赛事的恐怖的拥有1100+马力的917/30，同样的赛道常客935以及他众多的衍生型号如著名的Moby Dick 935/78；911就更不用说了；还有参加其他组别的包括961和936等等等等……这充分证明保时捷与赛道赛车的紧密联系。其他赛事保时捷也有参与，如最近比较火爆的纽博格林北环道24小时耐力赛（nordschleife），尽管在这项有着悠久历史的赛事中，保时捷并不是夺得冠军最多的车厂，但是他的优势已经很明显了。我记得有连续两年这项赛事的冠军都花落911赛车。还有美国勒芒系列赛（AMLS），在这里保时捷自家研制的原型车组P2赛车RS SPYDER名噪一时，曾在拉古娜塞卡赛道以及赛百灵赛道夺得过全场第一，名次居然排到了P1组赛车的前面，这是历史上第一次有P2组赛车超越P1组夺得冠军，所以保时捷赛车的威力可见一斑。你说他不是赛道之王，谁是呀？再看看达喀尔拉力赛吧。这种赛事一般都是众多拉力车队来一竞高下的地方，但是82年和84年保时捷分别凭借自己的911卡雷拉4*4和959赛车赢得了巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。额……如果哪天法拉利也夺得了达喀尔冠军，记得给我烧纸条烧过来哈，我在阴间会替法拉利高兴的。现在，保时捷又展示出了他们的新作，带有混合动力的HYBRID 918 RSR战车，用于征战各项GT1组别的赛事。这辆车搭配了KERS能量回收系统，可以把刹车时候产生的废弃能量（主要是摩擦热能）给暂时储存起来，然后加速的时候用上。这个系统已经在先前参赛的同样是HYBRID的战车GT3 R上面得到印证。还记得2010年末在珠海举办的勒芒洲际系列赛最后一站吗，那个在GT2组一马当先的涂着漂亮橘黄色涂装的赛车，就是保时捷911 GT3 R了。说了这么多，总之一个意思就是，保时捷从来都是跟赛道分不开的。虽然不是唯一一个经常参加赛事的车厂，但是绝对是唯一一个可以经常称王的赛道霸主。另外，如果我没记错的话，纽北的终极纪录保持者应该还是保时捷车手Bellof在1983年创下的6分11秒的记录吧~尽管后面他开车阵亡了 555……